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2021年4S店的退网潮苗头，出乎意料地是从豪华车经销商端开始出现。

近日，有媒体报道：沃尔沃的经销商体系出现了退网潮。在豪华车品牌车企最为重视的北京、深圳、广州三大一线城市，沃尔沃原本共有27家授权认证4S店，如今已经关闭了10家，其中北京关了6家（原本13家）、广州关了2家（原本6家）、深圳关了2家（原本8家），这种4S店中的一些已经换上其他豪华车品牌的门头。

报道中还提到了一个现象：因沃尔沃在这些一线城市的销售网络出现了众多空白地带，一些车主对此很不满，因为面临了近的4S店退网必须要到距离远的、甚至是临市的其他4S店进行车辆维修保养，极其不方便。

不只是沃尔沃，短短半个月内，包括上汽名爵、奇瑞捷途、长安汽车等均被曝出了“4S店退网风波”，相关投诉涉及到新车销售、续保押金退还以及维修保养等环节，涉事4S店以及厂家均陷入了舆论的漩涡之中。

值得注意的是，目前网络上可以看到的“4S店退网”新闻都是在年后曝出，且时间集中在了一个礼拜之内，是否有更多相关新闻未被曝出目前尚未可知。

· 2月24日，财经网发布《上汽名爵安徽淮南众义4S店退网 多位消费者维权无门》一文引发热议。后《汽车服务世界》统计发现，仅公开报道中已经涉及到12位车主、近10家二级经销商；

· 2月25日，“消费者报道”报道了任丘一位长安车主惨遭套路：续保押金不能退，涉事的4S店竟非官方授权经销商。而车主此前2年的时间内一直在这个4S店保养、维修汽车，根据工作人员的描述，春节后有十几个车主要求退还续保押金；

· 3月3日，“安徽汽车315”发文，广东东莞一家奇瑞捷途的5位车主投诉买车没合格证，4S店2月初退网，但厂家不回应不处理。另外，车主们还表示：目前和自己情况类似的车主，大概有100位左右。

仅上述报道中的3家4S店，涉及到的车主及二手经销商总数已近150位。

上述事件中，引发争议最大的无疑是淮南众义事件，这也是2021年的首例4S店退网事件。这次事件涉及到人数虽非最多但影响最恶劣，因为相关的4S店在过往经营中频频犯规、管理人员回应态度恶劣、且厂家的处理方式也备受争议。

该事件中，车主和二级经销商分别面临着两种不同的困境。

车主面对的是“无车未退款”和“有车无合格证”，这方面主机厂目前已经初步给出了部分解决方案。

至于二级经销商，则面对的是“已经跟4S店协商退网，但是无法退回预付车款”和“仍在代理期内，但是所展示的车辆未能取得合格证”，这方面主机厂目前无论是退款还是合格证都未给出明确回复。

相关报道称，这家4S店是上汽名爵在淮南唯一的一家授权经销商，而这家4S店在授权经营期间、长期存在着数项严重的非正常经营行为。主要包括：

除此之外，这家店的工作人员在解决问题的过程中态度极为恶劣。有消费者报警求助，淮南众义销售人员在民警在场情况下公然宣称“确实欠钱，但是要钱一分没有”；在1月29日的车主、媒体、厂家及4S店四方实时在线沟通环节，4S店销售经理赵某直言“（媒体）也挑个好时间（打电话）”。

有消息称，淮南众义目前已经人去楼空，三位实际控制人中的两位已成为“限制高消费被执行人”，几乎无任何可支配财产。企查查显示，这家店以及三位控制人陷入了多起“借款及民事”纠纷。

也就是说，合法权益受侵害的车主和“维权陷入僵局”的二级经销商未来只能依靠厂家解决问题。

这几起事件中，几个厂家始时不时被诟病，主要是因为他们在4S店出事/退网前后、针对车主端的销售及相关服务过程中的处理方式存在着争议。

首先，这些车主之所以遭遇如此相似最后选择向媒体曝光、核心原因是向厂家求助迟不迟解决不了问题，且几乎所有报道中，厂家的态度都很雷同：要么不回应不处理，要么推诿不断。

淮南众义在被退网前，其实已经被多次投诉，但厂家始终未给出明确的处理方式。而退网前的最后一次、也就是1月29日的电台投诉在抖音、微博等渠道上引发巨大争议后，厂家的行动力突然有了：第二天迅速联系这位车主，退还全部79400元定金、额外补偿600元工时费，投诉当天就对4S店做出了退网处理（按客服中心所说，该店退网日期也是1月29日）。

这之后，厂家的行动力再次迟钝。《汽车服务世界》梳理了相关投诉时间线后发现，1月29日以后的其他十几位车主投诉，名爵始终以“集团正在协调”“正在处理”为由回复，并未对更多受害消费者的维权诉求做出回应。

一直到2月25日，合肥奥爵4S店总经理才给媒体回应：“4S店受厂家委托，在处理淮南众义退网后无法交车以及无法提供合格证的事件。”已经交钱没有提到车的用户也陆续接到奥爵通知，表示可以去提车，但仍然不能提供合格证。；但面对多位被淮南众义拖欠超70万车款的二级经销商的多次寻求帮助，上汽集团只表示“记录”“上报”，一直未有任何答复。

名爵处理此次危机时，主动意识中行动力最快的一次体现了“自己追款”上。2月7日，上汽集团将淮南众义诉诸法庭，理由为“金融借款纠纷”，法院将淮南众义所有资产执行给了上汽集团。

同样的问题在奇瑞捷途、长安汽车厂家身上也存在。

自2月24日接到第一通捷途车主的投诉后，截止到3月2日下午，捷途厂家没有任何人对此事件做出过解释，也没有联系相关车主及报道媒体。一名车主主动联系了厂家，得到的回应是“还在处理当中”；

长安汽车对于“涉事经销商资质问题”表示会安排区域招商负责人与媒体联系也未执行。

上一段的厂家态度，更多是车主群体关心的焦点，但从行业角度来看，上述厂家体现出的最关键的不是态度或者处理效率问题，而是厂家对体系内的4S店存在明显的监管漏洞，尤其是对“存在经营异常4S店情况”的风险系数把控力存在不足，这才是导致不断有车主和经销商受骗的原因所在。

淮南众义早在去年7月已经无法向车主交付车辆，以各种借口将提车日期一拖再拖。客服中心也回复：在8月的时候，名爵厂家已经发现了该4S店经营异常，期间也派人就“车辆库存出现巨大问题”的原因对这家店展开了调查。

之后半年时间里，这家4S店仍旧以“名爵4S店”的名义与十几位车主签订车辆买卖合同，正常开展销售工作但仍旧无一交付车辆，期间厂家方面也没有将这家店经营异常及调查结果告知给消费者。

长安汽车厂家也存在同样问题。明明换了店名换了老板，仍旧能以长安汽车经销商的名义公开销售车辆、提供相应的售后维修保养服务，厂家对于体系的经销商审查、复核等管理流程的疏漏程度难以想象。 

这种现象并非今年才有，去年11月武汉一家奥迪4S店也被爆出明明已经退网1年，但却依旧可以以“授权经销商”的名义对外卖车。

最后结合4S店经销商群体如今的生存现状，来看厂家这样的体系监管漏洞可能会为行业及车主带来多大的危害。

中国汽车流通协会发布的数据显示：2020年，有2957家经销商退网；而今年4S店的情况依旧不会乐观。在车市整体负增长的情况下，传统4S店的发展面临着巨大挑战。

这种情况下，沃尔沃的一线城市经销商集中退网会不会真的只是开头？大规模的退网潮是否会真的来临？是否会出现更多“无权经销商还在卖车提供售后服务、承诺的服务无法保障”的情况？…答案虽未可知，但需谨慎看待。