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汽车超人CEO郑超：汽车后市场摆脱价格战 规模将逾万亿大关

资本方已逐渐明白，汽车后市场不是一个“拿小钱砸小项目”的领域，它在资金、技术、运营能力、供应链能力上的门槛相当高，而具备以上能力的企业，才能是第一梯队。所以，投资项目数量上看起来变小，实际则是每笔投资金额的增大。

新华社赵文君：我国将建立汽车检测维护制度推进节能减排

交通运输部新闻发言人吴春耕23日在交通运输部新闻发布会上表示，我国正在研究建立符合实际的汽车检测维护制度，为提升全社会机动车的“健康状况”、加强对汽车尾气的治理、改善空气质量作出贡献。

原中国机械工业部部长何光远：没有工匠 就没有好的汽车产品

如今汽车行业都在追求产品的质量水平，单靠研发和设计并不能保证最后产品的真实质量，产品落地的最后一关还需要千千万万的行业“工匠”来完成。此外，为了弘扬工匠精神，汽车行业需大力提升对职业教育的重视程度。简而言之，为了实现汽车强国梦想，提升行业产品质量，培养工匠精神至关重要，没有工匠，就没有高水平的汽车产品。

车e估COO范明崑：从2B向2B+2C转变

我们打算把原本应用于B端的估值工具普及到C端，因为此前我们在金融公司已经有了良好的信誉，通过2C业务和2B业务的结合，帮助C端客户获得准确车辆信息的同时，让他们获得更好的金融服务体验。

2017中国汽车用品行业趋势发布会中国汽车后市场逐渐进入成长阶段，转型期已经过去；

服务意识逐渐加强，产品销售也正在向服务销售的方向转变;低增长背景下的产业转型加速，智能化加速推进;告别了单打独斗的年代，更多的向专业化、连锁化方向发展。

朱伟华：政务互联网化倒逼汽车产业互联网化

按照政府刚刚公布的技术体系建设指南，政府的政务系统是完全的Saas化的，从描述的功能看，已经秒杀目前汽车产业的各类Saas系统功能，从标准化的数据交换等技术思路看，更是让保守的汽车产业相形见拙。等这套系统在腾讯、阿里的支持下很快落地，政府要求汽车产业的企业提供数据就不是发文件了，直接要求通过电子数据交换系统完成即可。虚报数据啥的就别想了，你报告的数据有下游N多供应商的数据自动核查的，未来肯定不是某个人在管理企业，必然是人工智能在后台监管企业行为。