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6月是淡季，7月天很热，生意更淡，8月看能不能熬过去，9月份情况就变好了，10月份就是旺季，生意就会好了。全国有多少家汽服店的老板是这样想的，我想肯定有不少。

   微信聊天中有一个汽修店的老板原话是今年生意不好做，我这店规模小，明年机油厂家支持我，我换门头，借他们的品牌生意就会好。

   首先，暂不说这位好歹也是开店做生意的老板，想法有多么的让人咋舌。就这个换门头生意就会好的行为就决定了他门店的结局，被收割后躺平。

汽服门店老板现状

1、品牌支持是赋能还是替人卖产品

   赋能是一个很好的行为， 就目前汽车后市场的品牌来看，有润滑油厂家品牌，有汽保供应商品牌，有互联网汽服品牌，更有当地区域规模汽修品牌，赋能从上而下做成功的几乎没有，从下而上双方都受益的比比皆是。

汽车后市场品牌是指车主对某一提供服务门店的产品和产品系列服务的认知程度，和车主建立直接关系大多数是在门店发生。单一的门店是很难建立品牌的，如果没有口碑，门店老板没有自己的私域流量和小圈子就意味着门店的进店量会受限制。

   所以开篇汽修店老板的想法应该属于无奈之举，但是在选择品牌的时候一定要慎重。我们统计了很多从开店到关门寿命不超过1年的汽服门店，老板很多是汽修行业从业3-5年，甚者5-8年以上的修理师傅、改装师傅、装饰师傅，他们唯一值得肯定的是技术可靠，自己做老板的服务意识也很强烈。

   开店前期找到润滑油厂家，汽保厂家说明开店意愿，对方不用想肯定大力支持。于是一套的门店体系赋能给你（从形象设计到人员培训，再到店面管理全部配套到位，前提是必须用我的产品和设备），见的最多的就是眼看他宾客盈门（开业活动期），眼看他业务萧条，再看他关门转让，到头来发现自己只落下一堆产品或者工具设备。

   自己叹息行业无望，别人嘲笑被割韭菜，品牌认为仁至义尽。汽修门店做生意，设备工具和产品只是标配。能不能做好生意靠得是经营能力，这也是我们一直发声讲汽服门店的老板很辛苦的原因。

   原本靠技术提供服务的工作现在变成了要懂营销、懂财务、懂培训、懂管理、更要懂车主需求，要有口碑意识、学习意识。最重要的是在选择的时候要有甄别意识，而这些如果自身没有的话只有通过学习优秀的同行或者去接受专业的辅导和培训。

   毕竟能成为汽服门店的老板自身能力都不差，我们有些时候欠缺的就是一个入口和认知。所以品牌赋能要甄别。赋能甜，但是方案一定要准，盈利才能稳。

2、互联网营销是盲目跟风还是作为经营工具来助力（门店必须有爆款的产品和项目，人员有过硬的解决车况问题的技术，工具才能用的得心应手）

   今年我们做的最多的就是抖音矩阵、抖音特训营。这些门店原本就是5年以上经营的老店面，门店标配（店面形象，人员素养，标准化，流程化，技术和服务）几乎都很齐全。门店老板的思维和意识一直是和行业的变化保持同步。

和高大上的互联网专业人士相比，我们普通非专业人士只能也只需要把互联网当作门店经营的工具来使用。传统大家都在花费大量的财力物力进行广而告之的时候，我们通过互联网这个工具进行准而告之。

   诚然和品牌规模大的汽服门店相比，互联网这个宣传工具只是营销的一部分，但是对单一的汽服门店来讲，这是个免费的红利，你可以做自己的IP，做自己的个人品牌。

    这也是门店和车主唯一可以发生关系而不需要大量财力的途径，唯一的要求就是真实的展示门店的产品，技术和口碑，能够真实的为车主解决需求，每天坚持进行创作分享。

    得流量者得生存，得粉丝者得流量。但是如果你的门店没有标配，这个工具即使你再怎么跟风，也不可能和车主建立长久的黏性。

3、多关注，少障碍，显专业

    同样的资源下比别人做的更好、同样优质下比别人成本更低、同样成本下比别人做得更快……这就是告别高杠杆红利下、即将迎来的新赚钱模式。

    多关注。关注什么，关注汽车后市场行业一手的信息资讯，(笔者的职业病就是每天早上醒来第一时间打开汽车服务世界看看行业都发生了什么变化，优秀的单位和个人分享的成果)关注当地的优秀同行门店，关注自己门店的优势产品知己知彼，定位自己的优势（技术，产品，性价比等）。

    只有关注才会对比。少障碍，显专业则更要求汽服门店的老板跟随行业的变化及时改变和调整。门店有没有干净温馨的卫生环境，有没有统一标准的门店形象，有没有先进快捷的施工设备，有没有公开透明的产品价格体系，有没有人性化素养的服务团队。这些已经成为优秀汽服门店的标准配置，如果没有这些，那就是门店经营的障碍，减少这些障碍，在行业，在车主，在自己来说才能称之专业。

4、单一个体的汽服门店，目前大部分是没有运营管理的理念和意识的

    很多店面尤其连锁门店新上任的店长或者管理者以前在自己的岗位非常的优秀，突然间转变为领头羊根本找不到工作的方法(个体的汽服门店老板也同样如此)，工作没有抓手。

比如：晨会、夕会大家都会开，有多少门店的会议已经成为整队和喊口号的形式，而失去了原本应该是工作安排和总结的初衷。

    接待的流程和标准，施工的标准和结果，周工作日程安排，日工作日程安排，待工期间工作安排，人员调休有没有制度，员工工资是不明不白还是统一执行薪酬体系。上班时间利用率，车间走动式管理，客户换位思考服务等等这些事情都是事无巨细。

    而这所有的一切都划为店面运营管理，最终又指向客户认可能买单，店面服务有口碑。

5、想学习，真学习是两码事，不要假装很努力，营业额收入是检验成果的重要指标

   我们身边有很多这样的人，害怕学习但是又希望学习，真要学习又临时有事。更有甚者一时脑热一时学，想法和行为从来没有同步过。以前听到汽车行业的讲座、培训、授课总感觉这都是闲着没事干的人才参加的，现在想想当时是多么的无知和局限。

   行业的学习是真正的开阔眼界，增加见识同时能够和比自己优秀的门店和人物交流，得到的是未知的知识和成功的经验。

   在汽车服务行业是讲究理论和实操同步进行的。对于门店管理者来说，如果一年以内没有在原有岗位上晋升，说明自己根本就没有学习提升。对于门店老板来讲，如果学习别人的优秀做法和经验之后门店营业额没有明显的提升，那也只能说明没有学到精髓。当然我们在选择学习的内容也是要仔细甄别的。

1、品牌意识已经树立

   不管是一家门店还是多家门店，大家都在做自己的IP。规模大的门店做品牌，小规模的门店做口碑。

车主消费的主力军从80-90-00，品牌和口碑已经是车主选择门店的重要因素。如果你没有多余的资金去扩大规模和团队，那么从现在做起，用心去服务好每一位到店的车主，打造自己的服务口碑。

2、及时止损（两高两低）提高进店量，提高客单价，降低营业成本，降低营销成本

    巧妇难为无米之炊就是说进店量的重要性，每个月有没有营业目标计划，有没有日营业报表，有了计划和目标才能做出对应的行为，如果啥都没有，那就只能等。

    有人说提高客单价是挖产值，过度推销。这点笔者并不认同，汽车服务本身就是通过技术和产品来提供服务的，我们对车主全心全意的提供专家式的服务。

    选择权在车主这边，就像医生用体检报告来告诉病人需要买什么药，做什么治疗一样。我们门店搞经营不是搞福利，对车主平等的服务，收入对等的报酬是合理的。

    对于降低成本就毋庸置疑，集采和零采是有区别的，渠道和方式也是有对比的，门店能做的就是节约原材料易耗品。至于营销成本，前面我们已经讲过了互联网工具的抖音和微信是我们终端门店的红利，如果你还没有上车，请抓紧时间了。

3、虽然伟大的企业都是熬出来的，但是对于个体的汽服门店要先解决生存的问题

    个体的汽服门店能熬多久取决于门店是否能持续不断的引流车主进店，账面有没有支撑亏损期的现金流，店面有没有“爆流，暴利，爆传”的项目或者产品。如果有，不用讲大家都会持续不断的在这方面聚焦，如果没有，多关注一下别家优秀的门店在做什么。

4、圈子同盟的模式已经出来，区域乃至全国有意识的汽修门店老板自发建立加入的圈子

    在此之前，我们讲过同行不是冤家，是同盟。曾经狼来了的现象已经让有想法有意识的汽服门店老板们行动起来，还是利用互联网这个工具。行业的仁人志士，自发主动的形成区域交流同盟，全国同行俱乐部，大家分享优秀的产品、项目、技术和理念，传播管理、技巧和方法。

    带领同行汽修门店都能赚到钱，自己再挣点钱。而不是让行业都赚不到钱自己赚钱。未来的时间里，汽服门店的生意依然是运营管理的时代，需要深化、接地气，落地。真正的应用到车主和车辆服务的每一个环节，需要理论和实践的基础。